本周
，坦桑尼亚出口集装箱的数量有所下降，运价也涨跌互现。坦桑尼亚海运发布了一份出口集装箱综合运价指数报告
，由于在月初上涨运价未能企稳。坦桑尼亚出口集装箱运价指数为598.20点
，比之前下降了6.5点。 受经济恢复前景的影响，货量表现不尽如人意。虽然非洲其他航线利用率有达到90%左右
，不过因为运力基数大
，贸易市场运力还是应不供求
。船东为填补空位，只好采取降价
，订舱运价明 显受到影响。除了非洲航线受到影响

，其他国家地区有没有受到影响呢
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。

　　北美航线
，美国贸易市场一直是持续稳定发展
，需求量一直是处于上升状态。在这个礼拜
，美西、美东等航线利用率分别为95%
、89%
。不过因为一些航商没有采取月初的运价上涨计划，导致一些运价上涨航商为维持市场份额而对运价进行了调整，市场运价总体上升。中国深圳出口到美国的美西，海运及海运附加费为1289美金/FEU、1789美金/FEU。

       波斯湾航线
，运输需求不增不减，前段时间运营商用了收缩方式，不过对市场供需关系改善幅度较小
，鉴于供需关系长期失衡，市场运价低位徘徊。8月5日，从中国到波红航线运价指数为487.60点
，比之前下降了一点。

       南美航线，由于目的地里约在举办“奥运会”

，出口和进口需求都比之前大幅度增加，船舶平均舱位利用率稳定在90%左右。部分航商在经过月初的观望后跟进上涨运价
，涨后运价基本企稳。中国出口至南美的海运及海运附加费为2680美金/TEU
，较上周上涨1.9%。