非洲海运船期波动后如何处理
时间：2016-12-22 17:56:48 非洲海运 浏览次数：1676 打印本文
非洲海运船期波动后如何处理
1、重新安排港口挂靠顺序
可能采取的措施是在第一个挂靠港卸下更多的进口货物, 然后通过陆路把箱子运到可能会延误很长时间的港口附近的目的地 。例如 ：当一个班轮公司想把港口挂靠次序从原先的勒阿弗尔→安特卫普→汉堡→鹿特丹改变为安特卫普→汉堡→勒阿弗尔→鹿特丹 ，那么法国客户的进口货物将特别地被卸在安特卫普而不是勒阿弗尔。
2 、减少挂靠港口
班轮公司可能减少一个或者几个挂靠港口来缩短港口时间而使船舶重新回到计划的安排 。跳过一个港口对于陆地运输的成本和方式会产生重大的影响 。例如： 一个特定的集装箱有到A 港的运输提单, 但是货物被卸在了B 港, 因为A港的挂靠计划被取消了。而班轮公司不得不安排从B 港到A 港的运输并为此支付费用。在取消港口成为一个惯例而非一个意外时, 客户满意度将会降低。频繁地跳过特定的港口将是船期重新安排的前兆。
3 、安排其它船舶接运
由于其他船舶的介入, 可以使延迟的船期重新回到已公布的船期安排。延迟的船舶在一段时间停止装运货物, 慢慢地重新回到事先的安排。这个依据需求来安排供给的想法导致了船舶在一个特定的时间段中断服务。
4、压缩作业时间
班轮公司可以在接下来一些港口压缩作业时间来赶进度 ，重新回到原计划的状态。一些集装箱港口以其能弥补在其他港口的时间损失而出名。例如在欧洲, 很多船公司把安特卫普港作为一个安全阀，在那里高效的港口作业效率可以使船舶重新回到船期计划上去。
5 、提高航速
船东可以通过提高跨洲区域的航行速度来弥补时间损失。提高航速会导致更高的燃油成本 。高速船舶的使用意味着相对低速船舶的高资本成本, 但是一旦船舶投入使用, 一般假设资本成本不受影响 。额外的成本需要靠时间成本的节约来抵消。
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